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2018-11-14 08:36 来源:今晚报

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  毕竟作为俱乐部,首先要服务的目标只能是本队球迷。主要看大家的兴趣,我们也会组织。

1、库里左膝韧带2级拉伤至少休3周欧文将伤停3-6周据沃神报道,通过核磁共振检查,库里被诊断为左膝盖内侧副韧带二级拉伤,至少休战3周。作为世界顶级户外品牌,加拿大始祖鸟一直致力于为户外运动爱好者提供高性能的户外运动服装和装备。

  蔡慧康最后谈了谈对对手的了解,球队之前看过了对手的比赛录像,教练也给我们详细布置,我们会根据对手的特点演练自己的防守阵型。他凭借去年10月赢得的美国中年高尔夫业余锦标赛,得以进入今年4月美国大师赛的参赛阵容。

  俗话说,狮象搏兔,皆用全力,而兔子急了都还咬人,但这场比赛,我们看到了狮象搏兔皆用全力,却没看到急了还咬人的兔子,而是一个温顺的兔子。对于已经纹过身的球员来说,接下来或许会被中国足协安排一直用绷带遮住自己的纹身,从而才能代表球队出场。

17+27=等于整整44分!这两场比赛之间,发生了什么吗?一是主客场互换;二是首回合两队前一轮比赛均在48小时以前进行,从体能和备战时间看处于同一起点,而次回合高速的前一轮比赛早打一天,比上海多休息24小时,享有以逸待劳之优。

  法布雷加斯开出短角球给阿扎尔,随后法布雷加斯跑向中路,吸引了右后卫罗贝托,带球的阿扎尔面前只有左后卫阿尔瓦一个人在逼抢,这对阿扎尔来说太容易了,他摆脱阿尔瓦,传给在禁区弧顶等候多时的威廉,无人防守的威廉低射破门,球从特尔施特根的左手边钻了进去,所有巴萨球员都站在射门路线的右边。

  限制了外援质量,毫无疑问是愚蠢至极的!比如最近甚嚣尘上的伊涅斯塔加盟中超传闻。更为悲催的是,周琦本场仅打了18分钟,关键就是他陷入犯规麻烦。

  每个人水平不一样,所追求的东西也不一样。

  NBA在1961-62赛季只有9个队时就打80场常规赛,这是经历史检验过的基本场次。女排联赛三四名结束,最终江苏女排拿下季军,辽宁女排获得了第四名。

  第83分钟,德佩25米射门再度被皮克福德化解。

  如今的锡马在得到了更多关注、收获更多赞誉的同时,也得到了越来越多合作伙伴的支持,赛事由小天鹅荣誉出品的高端品牌比佛利荣誉冠名,同时拥有赛事顶级合作伙伴ASICS亚瑟士、华润怡宝、京东体育、SUUNTO和赛事高级合作伙伴宜人财富、国联人寿等优秀品牌的大力支持。

  在今天下午结束的一场国际足球热身赛中,U23国足在主场1比1遗憾的被叙利亚男足逼平。本次德国赛杀入四强,但他有更远的目标,那就是在2020东京奥运会,为中国香港队拿面奖牌回来。

  

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当前位置: 泉州网-汽车频道 > 独家报道> 聊聊官方续航里程的含金量

究竟是不是大忽悠?聊聊官方续航里程的含金量!

车E站 向Ta提问 好在随后鲍尔和库兹马命中三分止血。

来源:网通社 原创 2018-11-14 07:00

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在购买纯电动汽车前,续航里程一定是我们最为关注的,毕竟这个数据决定了我们用车时的便利性。在充分考虑日常出行习惯的同时,有针对性的了解官方公布的续航里程也是关键,等速续航里程、NEDC续航里程等“大摇大摆”的出现在我们面前,它们究竟对我们有多大的参考意义?是宣传意义大还是实际意义大?

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解读两种不同续航测试方式之前,我们先来聊聊为什么要进行续航里程测试。随着“双积分”政策的实施,决定车企命运的“积分”已经直接与各车企新能源车型纯电续航里程挂上了勾,因此续航测试不光是为了方便宣传车辆性能,供消费者参考,另一方面也是为了计算车企“双积分”。

1.等速续航里程与NEDC续航里程在测试上有什么相同之处?

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测试过程当中,与车轮接触的滚筒都配有电机,并会根据被测试汽车厂商提供的车辆风阻数据、整备质量等,以模拟不同时速下空气和整车质量(惯性)所产生的阻力,以求尽量贴近日常使用环境,保证测试结果的真实性,更具有参考意义。

无论是等速续航里程还是NEDC续航里程的最终成绩,都不是我们所想象的那样让一台充满电的纯电动车一直在滚筒台架上行驶并记录里程,直到动力电池耗尽所有电量无法行驶为止,因为这样不仅耗时、还会白白浪费掉大量资源。

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根据国标GB/T 18386-2017《电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法》对于续航里程测试方法的规定,电动汽车按照相应的试验循环工况在滚筒台架上行驶,进行测试后对动力蓄电池重新充电至试验前的容量,充电过程中车辆从电网上得到的电能数量除以试验中车辆行驶里程,得到纯电动车在相应测试工况下的能量消耗率,也就是我们常说的百公里电耗,最后再根据该车型所搭载动力电池的容量数据,再次通过计算获得被测车辆理论上的续航里程。

2.等速续航里程(60km/h)是如何通过滚筒台架实验获取的?

等速续航里程测试与NEDC续航里程测试的本质区别,实际上是通过改变滚筒实验台所设置的阻力、车辆时速、行驶时间等等不同实验参数设置,模拟了车辆行驶当中完全两种不同的“工况”,因此纯电动车在两种测试下的续航里程存在巨大的差异。等速续航里程,即是在滚筒实验台上使纯电动汽车始终以某一特定时速(60km/h)下匀速行驶,模拟最理想工况下的续航里程。

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对于消费者而言,等速续航里程的参考意义并不大,但为何很多纯电动汽车品牌仍然会进行等速续航里程的测试呢?因为等速续航里程所测得的里程数较高,能够将可观的续航里程“数字”放在车辆宣传上以获得更好的宣传效果,通常巨大的续航里程数字下面会用偏小一些的文字注明“等速续航里程”,这对于不明真相的消费者而言确实极具诱惑。

3.NEDC续航里程是如何得到的?是否具有参考意义呢?

NEDC(New European Driving Cycle)续航里程即人们常说的综合续航里程,目前也是工信部对新能源车辆进行续航里程标定的重要实验方法之一,仅通过其英文全称的直译(新欧洲行驶循环)我们也能得知,这一续航里程测试方法源自欧洲。

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同样是根据国标GB/T 18386-2017《电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法》中的描述,NEDC循环测试法由4个市区循环和1个市郊循环程序组成,理论试验距离为11.022km,时间为19min40s。其中,停车工况占总时间的30.77%;加速工况占总时间的21.54%;等速工况占总时间的30.26%;减速工况占总时间的17.44%。

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NEDC续航里程测试中,时速最高可达120km/h,平均测试时速在18.77km/h左右,显然相比等速续航里程的测试更加接近日常的使用情况,因此对于消费者而言也更具参考意义。

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虽然NEDC续航里程相比等速续航里程更加贴近日常的实际使用情况,但仍然受到了广泛质疑,哪怕是在它的诞生地——欧洲。因为,欧洲所应用的NEDC综合里程测试法,上次更新还是在1997年,至少时间上非常陈旧了;另一方面,在欧洲诞生的NEDC续航测试方法直接放在国内使用,是否真正符合国内道路情况也是值得深思的问题。那么,目前国内沿用的NEDC续航里程与我们实际使用当中所呈现出的续航表现到底有多大的差距?与等速续航里程又能相差多少呢?

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数据来源:网通社极限续航测试

此前我们曾在北京最冷的冬季做过一次四车极限测试,NEDC续航与实际续航存在一定差异,这其实在意料之中,原因在于我们日常行驶中涉及到的常用速度区间、环境温度、车辆负载(例如载荷人数、空调及其它用电设备等等),都必然会导致实际使用中的续航里程受到影响。

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1.美国FTP75循环测试:

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美国FTP-75循环测试工况相比NEDC所涉及到的工况更加复杂全面,仅加速工况就有30次以上,同时也考虑到了冷车、热车下的不同电能消耗率,可以说更加贴近日常使用规律,也能使最终测试的续航里程“含金量”更高。

2.欧洲WLTC循环测试:

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上文说到我国采用的NEDC综合续航测试法来自于欧洲,而欧洲早在2015年推出了全新的WLTC综合续航测试法。WLTC测试中,最高时速甚至达到了131km/h,显然对于国内最高限速120km/h的情况不太合适,但高达50次的加速和制动工况交叉其中,想要获得好成绩并不轻松。

3.日本JC08循环测试

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纯电动车与燃油车不同,续航里程会在很大程度上决定纯电动车在日常使用时的便利性,而国内汽车品牌惯用的等速续航里程几乎没有参考价值,而NEDC综合续航里程含金量又难以得到保证,让想要购买纯电动汽车的消费者没少发愁。那么更加贴合中国路况和使用习惯的综合续航测试方法离我们还有多远呢?

其实,今年《中国电动汽车百人会》上已经有专家指出了国内NEDC工况存在测试时间短、里程少、测试方法简单、与时代脱节等问题,并表示更加贴合国内道路特征的工况已经开发完毕,有望于2022年或2023年执行,那时,我们在购买新能源车型时可以直接参考工信部提供的续航里程数据。同时,国家对于车企所实行的“双积分”政策,也会因新能源车型里程标定的精准而变得更加严格。

写在最后:大多数消费者在购买纯电动汽车时都会在心中产生一个疑问,厂家宣称的续航里程真的能够达到吗?目前,我们在选购纯电动车辆时,更应该去参考NEDC综合续航里程,如果你刚好在温度适宜且不使用空调的情况下驾驶车辆,纯电动车的实际道路续航还是比较接近NEDC续航里程的,甚至能够达到标称数值的90%以上。但如果你需要把冬季用车、高速行驶、空调消耗、载荷人数的因素考虑进去,实际续航里程在NEDC里程上打个7-8折便一定没错。未来,中国也将采用更加贴合国内道路特征的测试方法,以对纯电动车续航表现进行测试,那时,工信部给出的续航里程将更具参考价值,含金量也更高。(图/文 网通社 麻凯)

文章标签: 电动车 续航里程 NEDC 责任编辑:张屹鹏
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